JavaScript must be enabled in order for you to see "WP Copy Data Protect" effect. However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser. To see full result of "WP Copy Data Protector", enable JavaScript by changing your browser options, then try again.
<meta name="keywords"  content="副业,兼职,网赚,创业,副业刚需,睡后收入,管道收入,财神见习社,兼职干货,副业分享" /> <meta name="description"  content="分享副业兼职干货,小白落地易执行"/>

特斯拉的降价,习惯就好

这个世界的认知差异是非常巨大的,有些观点,对有些人来说是老生常态,对另外一些人来说可能就是颠覆认知,比如关于特斯拉就存在非常截然相反的两种认知,一种认为这是革命者,伟大的创新和颠覆者。另一种认为不过是投机主义,炒作概念割韭菜的商业。在网上,你很容易看到不同的观点对撞。

其实我想说,我们如果把视线放长一些,看看马斯克这些年做的事情,然后,努力抓一下底层逻辑,可能很多问题才可以豁然开朗。

先说特斯拉。

特斯拉成立的第一件事是什么?电池技术,用了松下的笔记本电池组。

开始很多人觉得这简直是玩笑,但事实证明行得通。

先不要下结论,继续来看。

马斯克搞火箭,有一则新闻,用民用芯片替代造价高昂的专用芯片,用了一套策略保证芯片的容错性,几十万的成本干了别人上亿的事情。当然,更不用说他还搞了火箭回收的设计,火箭回收的关键是什么?姿态调整,说白了,传感器加软件控制。AI机器人技术的极致体现。

还没完,马斯克搞星链,把高大上的卫星通讯直接干成平民版。

还有还有,地下高速隧道项目,低价买入二手传统挖掘设备并改造,建设成本远远低于传统地铁等设施。

以上几个项目,看上去各不相同,杂乱无章,但如果你能看懂其底层逻辑。

很像我们软件工程常提的那俩说烂的词汇,高复用,低耦合。

擅长使用通用产品进行组合改造,提升工具的复用能力,降低对特定产品的依赖性,有没有体会到。

从科研到工程,用工程思维,规模化思维,极致成本控制能力

很多人没意识到,特斯拉真正的竞争力,来自于可复用,可规模化的极致成本控制能力。

所以特斯拉从来不是对标豪车的,科技感来自于成熟技术的商用,传统车企的墨守成规给了特斯拉机会。有人吐槽特斯拉服务一般,有人吐槽特斯拉车饰不够高档,这其实从来都不是人家追求的目标。

马斯克曾经公开表示过,感谢那些高价买他们早期版本车型的用户,这些人的支持才让他们能够坚持到实现更平民版本的发布,其实这不是作秀,这是他的真心话。

所有网上有人说,特斯拉是福特,我认为是有道理的,福特是第一个实现规模化生产家用车的企业,规模化和成本控制是福特当年成为霸主的根本原因,而今天,特斯拉在电动车领域,走的是同样的路线,如果你关注他们每次发布会的关键词,成本一直是被提出次数最多的。

我相信再有两三年,十多万的特斯拉会满街跑,未来价格可能会维持在某个水平线上,但是科技含量和舒适性会有不断的提升,就好比,对,红米手机,虽然价格不会继续走低,但更新换代依然会很频繁(当然不会有手机那么频繁)。特斯拉会通过不断降价,血洗所有中低端车型,这一点,可以参见当年小米是怎么干掉了整个山寨机行业。

而且,很多人对电动车的趋势依然看不清,汽车的更新换代当然不如手机那么快,所以你可能很难看到说两三年安卓从零开始干掉霸主的过程,但如果我们把时间线放长一些,其实这个过程是一样的,我知道现在所谓电动爹的说法,各种认为电动车不靠谱不安全的声音,没错,但别忘了,当年燃油车刚问世的时候,更不安全,更不靠谱,适应力更差。

还记得以前我讲过的逻辑么,一个仍存在诸多问题尚未解决的新生产品,已经可以获得如此的用户规模和销售热度,如果那些问题解决了,会怎样?而且,那些问题是无解的么?看看时代的进步,十年前的电动车是怎样的,五年前是怎样的,现在是怎样的,别装看不见,国内充电桩的普及率,你们可能见怪不怪,不以为然,我从南洋回国,每次都是大开眼界,感慨于充电配套和电动车拥有率发展的神速。

而更大的杀招还不是电力驱动,而是全自动驾驶,很多人还没意识到全自动驾驶的变革是什么,我就提个醒,全自动驾驶普及后,还需要驾驶位么?还需要后视镜么?还需要考虑盲区么?没有方向盘的汽车应该长啥样?

很多城市和地区,很多品牌的全自动驾驶路试正在进行,当然我不是说最近两年就会全面普及,但是真的不会很多年。而这个对汽车产业的变革是极为巨大的,很多车企和从业人员可能都没有意识到。汽车的外部形态,内部的空间设计,都会出现完全不同的理念。而道路安全的相关法规,也会出现非常大的调整和适应,五到十年,也许可以看到一些端倪。

中国的汽车产业,在电动车时代,有了弯道超车的机会,但是不是因为中国行业配套全,人力成本低,我们就能在成本控制上战胜对手呢?我觉得不要过于掉以轻心,这个玩家和传统车企路数全然不同,全自动工厂已经摆脱了人力成本的困扰,而复用性设计和超大规模化采购会建立极高的议价壁垒。对中国的造车新势力来说,特斯拉绝对是比大众,宝马,丰田更难对付的对手。当然,最终市场不可能一家独大,但十年后谁还能站在巅峰,这个真不好说,安卓手机对传统手机厂商做了一次大洗牌,一些新贵崛起,现在汽车行业的洗牌也开始了,至少资本市场是这么认定的,但胜负尚早。

至于所谓保值率,所有享受快速科技发展的领域,都不要谈保值率。你买手机看保值率么?你买电脑看保值率么?你说苹果保值率高,又能高到哪里去呢。


本文对某些人来说,是众所周知的陈词滥调,但对另外一些人来说,是不可理喻的奇谈怪论。

不过时代的巨轮不会因为某些人的观点而改变,让时间来检验吧。

我说过我的文章经得起时间的检验,我不能说百分百吧,但至少目前看,大部分文章还是经受了时间的检验。

本文来自公众号:caoz的梦呓
如有问题,请联系邮箱:980456099@163.com

为您推荐

发表评论

邮箱地址不会被公开。